Selon les experts, dans les années 90. du XXe siècle, il y a eu une amélioration significative de la pureté de l’atmosphère, dans laquelle une partie importante a été le progrès technique dans l’industrie automobile. Toutefois, en ce qui concerne les émissions des particules, de l’ozone et des oxydes d’azote (NOx), les réductions ne sont pas aussi grands que dans le cas d’autres contaminants, et ils ne sont pas encore limitées à un niveau sûr pour la santé humaine. Il s’avère que depuis plusieurs années, en particulier dans les grandes agglomération, qualité de l’air ne s’améliore pas. Malgré que les voitures deviennent de plus en plus modernes, les concentrations des particules et des oxydes d’azote dépassent encore les normes de l’Union Européenne.
L’Agence Européenne pour l’environnement a publié en Janvier 2011 le rapport sur la mise en œuvre des objectifs de la protection de l’air. En se basant sur des données des années 1998 à 2008, on a indiqué que la concentration des oxydes d’azote émis par les stations de mesure des zones à fort trafic restait stables, et pourtant – comme on a prévu – elle aurait dû tomber. Comment cela est possible, si dans cette période sont entrée en vigueur des normes plus strictes des émissions ?
Selon les experts, le trafic croissant est en partie responsable dans ce cas, mais un facteur supplémentaire est la réduction des émissions réelles des gaz d’échappement par les véhicules, qui est plus petite qu’on a prévu. En 2008, pour 821 zones urbaines étudiées dans 21 États membres, dans 296, les émissions des particules quotidiennes standards ont été dépassées. La situation est similaire avec les normes des émissions des oxydes d’azote. Il faut savoir que pour l’émission de ces deux facteurs sont responsables en particulier des voitures à moteur diesel.
La popularité des diesels au cours des dernières années a augmenté – dans les années 90 du siècle dernier, seulement chaque cinquième voiture a été alimentée par du carburant diesel, aujourd’hui – chaque seconde. Cela signifie que dans un peu plus de 20 ans, il y a eu une augmentation de 2,5 fois de la part des voitures avec des moteurs diesel dans la vente de voitures neuves. Dans les pays tels que la France et l’Autriche, leur part de marché atteint jusqu’à 70%.
Ce changement dans les préférences des clients avec un tour clair en direction des moteurs diesel ne pouvait pas rester sans influence sur la nature des gaz d’échappement émis par eux. Alors que les moteurs diesel produisent moins de monoxyde de carbone que ceux à essence, ils émettent jusqu’à 20 fois plus des oxydes d’azote. Ces composés sont très difficiles à éliminer. Les catalyseurs des voitures se débrouillent efficacement avec l’élimination des hydrocarbures non brûlés et les monoxydes de carbone, en les convertissant en dioxyde de carbone et de l’eau (le vapeur d’eau). Ils ne sont pas en mesure de traiter un grand excès des oxydes d’azote formés lors de la combustion dans les moteurs diesel.
Selon les experts, une mesure provisoire peut être l’adaptation des véhicules déjà en utilisation dans les appareils pour la purification des gaz d’échappement et de la réduction de ces facteurs nocifs, en particulier dans le cas des camions, des autobus et des véhicules utilisés dans le trafic urbain. Le réaménagement peut être utilisé en particulier dans les moteurs diesel pour qu’ils répondent aux normes plus élevées de la pureté des gaz. Toutefois, les représentants des constructeurs automobiles sont réticents à cette idée. Mais, on pourrait obtenir plus vite et moins cher des résultats mesurables juste en modernisant les véhicules.
Le réaménagement : un moyen pour l’air pur ?
Selon les experts, dans les années 90. du XXe siècle, il y a eu une amélioration significative de la pureté de l’atmosphère, dans laquelle une partie importante a été le progrès technique dans l’industrie automobile. Toutefois, en ce qui concerne les émissions des particules, de l’ozone et des oxydes d’azote (NOx), les réductions ne sont pas aussi grands que dans le cas d’autres contaminants, et ils ne sont pas encore limitées à un niveau sûr pour la santé humaine. Il s’avère que depuis plusieurs années, en particulier dans les grandes agglomération, qualité de l’air ne s’améliore pas. Malgré que les voitures deviennent de plus en plus modernes, les concentrations des particules et des oxydes d’azote dépassent encore les normes de l’Union Européenne.
L’Agence Européenne pour l’environnement a publié en Janvier 2011 le rapport sur la mise en œuvre des objectifs de la protection de l’air. En se basant sur des données des années 1998 à 2008, on a indiqué que la concentration des oxydes d’azote émis par les stations de mesure des zones à fort trafic restait stables, et pourtant – comme on a prévu – elle aurait dû tomber. Comment cela est possible, si dans cette période sont entrée en vigueur des normes plus strictes des émissions ?
Selon les experts, le trafic croissant est en partie responsable dans ce cas, mais un facteur supplémentaire est la réduction des émissions réelles des gaz d’échappement par les véhicules, qui est plus petite qu’on a prévu. En 2008, pour 821 zones urbaines étudiées dans 21 États membres, dans 296, les émissions des particules quotidiennes standards ont été dépassées. La situation est similaire avec les normes des émissions des oxydes d’azote. Il faut savoir que pour l’émission de ces deux facteurs sont responsables en particulier des voitures à moteur diesel.
La popularité des diesels au cours des dernières années a augmenté – dans les années 90 du siècle dernier, seulement chaque cinquième voiture a été alimentée par du carburant diesel, aujourd’hui – chaque seconde. Cela signifie que dans un peu plus de 20 ans, il y a eu une augmentation de 2,5 fois de la part des voitures avec des moteurs diesel dans la vente de voitures neuves. Dans les pays tels que la France et l’Autriche, leur part de marché atteint jusqu’à 70%.
Ce changement dans les préférences des clients avec un tour clair en direction des moteurs diesel ne pouvait pas rester sans influence sur la nature des gaz d’échappement émis par eux. Alors que les moteurs diesel produisent moins de monoxyde de carbone que ceux à essence, ils émettent jusqu’à 20 fois plus des oxydes d’azote. Ces composés sont très difficiles à éliminer. Les catalyseurs des voitures se débrouillent efficacement avec l’élimination des hydrocarbures non brûlés et les monoxydes de carbone, en les convertissant en dioxyde de carbone et de l’eau (le vapeur d’eau). Ils ne sont pas en mesure de traiter un grand excès des oxydes d’azote formés lors de la combustion dans les moteurs diesel.
Selon les experts, une mesure provisoire peut être l’adaptation des véhicules déjà en utilisation dans les appareils pour la purification des gaz d’échappement et de la réduction de ces facteurs nocifs, en particulier dans le cas des camions, des autobus et des véhicules utilisés dans le trafic urbain. Le réaménagement peut être utilisé en particulier dans les moteurs diesel pour qu’ils répondent aux normes plus élevées de la pureté des gaz. Toutefois, les représentants des constructeurs automobiles sont réticents à cette idée. Mais, on pourrait obtenir plus vite et moins cher des résultats mesurables juste en modernisant les véhicules.